APRESENTAÇÃO FEITA NO MESTRADO DE AGRONEGÓCIO E DESENVOLVIMENTO REGIONAL DA FACULDADE DE ECONOMIA DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO ESTADO DO MATO GROSSO.
DOTAR O ESTADO DO MATO GROSSO DE UMA LOGISTICA INTERMODAL EFICIENTE É CONDIÇÃO “SINE-QUA-NON” COMO ELEMENTO FACILITADOR PARA A IMPLANTAÇÃO DAS INDÚSTRIAS DA SOJICULTURA VIABILIZANDO A AGREGAÇÃO DE VALOR NO PRODUTO PRIMÁRIO, COM UMA NOVA VERTICALIZAÇÃO DA CADEIA PRODUTIVA COM RELAÇÃO A ATUAL (FARELO E ÓLEO DE SOJA)
Dissertação defendida na Universidade Cândido Mendes (2006) sobre o nexo causal de dotar o país de uma Infra-Estrutura Portuária de excelência e a formação dos Arranjos Produtivos Locais (APL)
absurdo logistico Terra Brasilis
Paradoxo de preço de frete marítimo internacional x preço de frete doméstico interno pela preponderância absurda do modal rodoviário prejudicando o Produtor de grãos na Matriz de Transportes da Terra Brasilis
DEPOIS DE 18 ANOS DA MINHA SAÍDA DA REDE FERROVIÁRIA FEDERAL S/A (RFFSA), ONDE TRABALHEI NAS ÁREAS DE PROJETO, IMPLANTAÇÃO, MANUTENÇÃO E OPERAÇÃO FERROVIÁRIA DURANTE 12 ANOS (SAI NO PROGRAMA INCENTIVO À DEMISSÃO – PID), CONSEGUI FINALMENTE DE VENCER O TRAUMA DA SAÍDA COMPULSÓRIA DA FERROVIA E ELABOREI UMA PEQUENA APOSTILA RESUMINDO TODO O MEU CONHECIMENTO TÁCITO DA ÁREA OPERACIONAL QUE TRABALHEI DURANTE 10 ANOS NA EXTINTA SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL DE JUIZ DE FORA (SR-03). QUANTAS SAUDADES DOS AMIGOS, COLEGAS E DAS DIVERSAS SITUAÇÕES VIVIDAS DE TODOS OS TIPOS, MUITAS DELAS DE SITUAÇÕES EXTREMAMENTE CAÓTICAS E QUE NOS RESTA APENAS A MEMÓRIA E AS SAUDADES DOS TEMPOS QUE NUNCA MAIS RETORNARÃO.
CV RESUMIDO
Graduação Engenharia Civil – Universidade Veiga de Almeida (1983), Pós-Graduação MBA Logística Empresarial – Fundação Getúlio Vargas (1999), Curso Extensão Perito Judicial Ambiental (2005)- Escritório Rui Juliano e Mestrado Economia Empresarial – Universidade Cândido Mendes (2006)
Trabalhou nas áreas de Implantação, Manutenção, Projetos e Operação Ferroviária na Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) e na Rede Ferroviária Federal S.A (RFFSA) da Malha Sudeste (Rio de Janeiro, São Paulo e Minas Gerais) da Superintendência Regional de Juiz de Fora (SR-3)
Professor e Coordenador de Curso de Pós-Graduação Engenharia Ferroviária
Consultor Ambiental Equipe Multi-Disciplinar de EIA/RIMA
Consultor de Terminais Intermodais no Vale do Paraíba e Baixada Santista.
Logistica-Intermodal-MT-08_01_2015
DOTAR O ESTADO DO MATO GROSSO DE UMA LOGISTICA INTERMODAL EFICIENTE É CONDIÇÃO “SINE-QUA-NON” COMO ELEMENTO FACILITADOR PARA A IMPLANTAÇÃO DAS INDÚSTRIAS DA SOJICULTURA VIABILIZANDO A AGREGAÇÃO DE VALOR NO PRODUTO PRIMÁRIO, COM UMA NOVA VERTICALIZAÇÃO DA CADEIA PRODUTIVA COM RELAÇÃO A ATUAL (FARELO E ÓLEO DE SOJA)
Politica Industrial e Logistica Intermodal do Mato Grosso
Esse artigo retrata o mix da Política Industrial e a Logística Intermodal do Estado do Mato Grosso, com o nexo causal de ambos os assuntos, no que tange, ao fato de que para o Estado do Mato Grosso possua uma Política Industrial que à reboque haja o investimento da moderna Logística Intermodal para inserção das Cadeias de Suprimentos Locais, Regionais e Globais.
UM DOS DISPOSITIVOS MAIS IMPORTANTES DA FERROVIA, O APARELHO DE MUDANÇA DA VIA (AMV), PRINCIPALMENTE, NO PLANEJAMENTO DO CRUZAMENTO DE TRENS, NA EXECUÇÃO DA ROTA DE UM CENTRO DE CONTROLE OPERACIONAL (CCO) QUANDO EXISTE UM CENTRO DE TRÁFEFO CENTRALIZADO (CTC) DE UMA FERROVIA SINALIZADA ONDE FAZ-SE CHAVE (AMV) E SINAL REMOTAMENTE (À DISTÂNCIA)
CHAVE DE MOLA QUE PROPORCIONA CELERIDADE EM CRUZAMENTO DE TRENS EM PÁTIOS NÃO SINALIZADOS.
ERROS OPERACIONAIS BÁSICOS NO FILME INCONTROLÁVEL: MANOBRA SECA EM PÁTIO (SEM ENGATAR AS MANGUEIRAS), OU SEJA, SEM FREIO PNEUMÁTICO E MAQUINISTA AO VERIFICAR A CHAVE AO CONTRÁRIO NA SAÍDA DO PÁTIO, SAI DA CABINE DA LOCOMOTIVA, O QUE QUALQUER REGULAMENTO GERAL DE OPERAÇÕES (RGO) DO MUNDO, É TERMINANTEMENTE PROIBIDO.